摘要： 汽車的江湖，互聯(lián)網(wǎng)的江湖，最終會成為一個江湖。

 開放的斑馬，受益的不止上汽       

 這是一個開放的時代，也是一個快速融合的時代?！巴瑯I(yè)連橫”、“跨界合縱”，在中國汽車圈不斷上演。

 或許是為了喜迎2020年的到來，在2019年的最后幾天，汽車圈喜事連連。剛剛，上汽與廣汽強強牽手，形成“上廣聯(lián)盟”，震動行業(yè)上下；近日，汽車圈又被阿里與一汽達成合作刷屏。

 2019年12月27日，阿里與一汽宣布，圍繞斑馬網(wǎng)絡，雙方將在智能網(wǎng)聯(lián)方面達成戰(zhàn)略合作。這是阿里與上汽宣布戰(zhàn)略重組斑馬后，第一次宣布與新的車企合作，擴大斑馬的汽車圈。

 眾所周知，斑馬是由上汽與阿里在2014年，共同成立的互聯(lián)網(wǎng)汽車項目，后來在2015年，上汽與阿里共同投資設立10億元“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，從而發(fā)展成為獨立公司。

 就這樣含著金湯勺出生的斑馬誕生了，不僅有著汽車基因，也有著互聯(lián)網(wǎng)基因，夠跨界，也夠混血。

 混血寶寶都是既好看，又與眾不同的，混血斑馬也一樣。

 上汽：斑馬是大家的斑馬

 當今這個時代，開放已成為主旋律。阿里的開放自不必多說，作為傳統(tǒng)車企的上汽，近些年積極擁抱開放、走向開放的表現(xiàn)，在行業(yè)內(nèi)也是有目共睹。

 從誕生之初，斑馬就被上汽和阿里定位為一家“向全行業(yè)開放”的公司，引領行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，賦能中國車企向“網(wǎng)聯(lián)化”轉(zhuǎn)型。

 對此，上汽至今初心不變。

 雖然上汽一直對外強調(diào)，“斑馬是大家的斑馬”，但由于斑馬最大的用戶群體是上汽系車主，也引來了行業(yè)的一些誤解：這么大的差異化優(yōu)勢，上汽果真愿意與人同享？

 為了消除誤解，上汽與阿里一直在用行動證明開放斑馬的態(tài)度。

 開放的斑馬，受益的不止上汽       

 在資本層，2018年9月，斑馬完成了首輪超16億元融資。此輪融資中，國投創(chuàng)新領投，打破了斑馬網(wǎng)絡只有上汽和阿里兩家投資主體的格局，也是斑馬開始走向全面開放的嘗試。

 在業(yè)務層，斑馬系統(tǒng)其實早已不再局限于上汽旗下產(chǎn)品，已在東風雪鐵龍、長安福特、觀致等多個品牌的產(chǎn)品上搭載。而本次阿里與一汽圍繞斑馬展開合作，也標志著斑馬的互聯(lián)網(wǎng)汽車生態(tài)圈得到了進一步的擴大。

 事實上，斑馬的開放也是一種必然。據(jù)上汽相關(guān)負責人表示，上汽與阿里合作之初就希望構(gòu)建一個自主汽車操作系統(tǒng)生態(tài)圈，實現(xiàn)關(guān)鍵核心技術(shù)自主可控。“公司高層很清楚，為了實現(xiàn)這個目標，就必須聯(lián)合整車、互聯(lián)網(wǎng)、電子信息、通信等領域的伙伴共同參與”。

 2019年8月28日，上汽與阿里共同宣布，雙方戰(zhàn)略重組斑馬和YUNOS，重組后阿里將成為斑馬的第一大股東，而YUNOS整體知識產(chǎn)權(quán)以及業(yè)務也將全部注入斑馬。與此同時，斑馬也將進一步向全汽車行業(yè)開放，未來可以授權(quán)汽車品牌或指定合作伙伴使用。

 開放的斑馬，受益的不止上汽       

 這次重組中，上汽愿意淡化自身痕跡，對外界而言著實有點意外。但對于上汽與阿里而言，這一切都是順其自然，水到渠成。通過戰(zhàn)略重組，斑馬的底層自研能力得到加強，同時其他車企對斑馬“站隊”的疑慮也將大大減少。

開放的斑馬，受益的不止上汽       

 宣布重組后的2019杭州云棲大會智聯(lián)網(wǎng)汽車峰會上，斑馬網(wǎng)絡CEO郝飛稱，“隨著斑馬業(yè)務開放戰(zhàn)略的再升級，這預示著斑馬已完成智聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)核心基礎架構(gòu)和出行生態(tài)平臺的體系化構(gòu)建，具備了平臺公司的核心能力，可以更靈活更開放地拓展產(chǎn)業(yè)合作?！?/P>

開放的斑馬，受益的不止上汽       

 而此次阿里與一汽的合作，也再次證明了斑馬的平臺型公司定位。

 斑馬：全面開放，不斷進化

 不可否認，上汽是給了斑馬生命的金主爸爸之一。2016年7月，搭載斑馬系統(tǒng)的車型榮威RX5正式發(fā)布，開啟了互聯(lián)網(wǎng)汽車的新時代。

 自榮威RX5上市以來，一直不負眾望，收獲了累計銷量超過55萬輛的好成績，也成為了上汽乘用車70萬互聯(lián)網(wǎng)汽車的銷量基盤。此后包括榮威、名爵在內(nèi)的多款車型都搭載了斑馬網(wǎng)絡。

 剛剛上市的榮威RX5 MAX搭載的是斑馬第三代產(chǎn)品，其在車機導航、語音交互、多場景服務等進行了大幅優(yōu)化與升級，真正讓“互聯(lián)”到“智聯(lián)”實現(xiàn)了質(zhì)的跨越。這也是全球首款搭載斑馬社交產(chǎn)品“車信”的量產(chǎn)車，車主可以通過語音及方向盤控制操作就能與車外好友進行信息交互。

 目前，斑馬已發(fā)展成全球最大的互聯(lián)網(wǎng)汽車平臺。但對于斑馬而言，上汽是重要合作伙伴中的一個。而上汽也早已以開放的心態(tài)，放手斑馬。

 從2017年開始，斑馬就與上汽以外的其他整車企業(yè)進行了深入合作。2018年4月，首次搭載了基于AliOS的斑馬智行智聯(lián)網(wǎng)汽車整體解決方案的東風雪鐵龍SUV云逸在中國區(qū)首發(fā)。此次，東風雪鐵龍與斑馬的成功合作，標志著全球第一臺合資品牌智能網(wǎng)聯(lián)汽車的誕生。

 截至目前，斑馬系統(tǒng)已應用在榮威、名爵、MAXUS、東風雪鐵龍、長安福特、觀致、寶駿、斯柯達等8個品牌的33款量產(chǎn)車型上，在出行生態(tài)方面，也已有百余家合作伙伴。

 在2018斑馬智行探索大會上，斑馬網(wǎng)絡聯(lián)合眾多汽車服務商共同成立互聯(lián)網(wǎng)汽車在線服務聯(lián)盟（OSA）。該服務聯(lián)盟將通過車、人、服務三者同時在線的，通過輸出從賬號到位置、語音、云服務、支付的平臺技術(shù)和服務，將汽車后市場服務模式從被動提醒到主動推送，線下服務端的“缺口”正在通過“在線服務”被填補。

 2019年4月，中石油攜手斑馬網(wǎng)絡升級“智慧加油”服務，車主通過汽車中控屏即可完成加油支付。通過雙方系統(tǒng)的對接，斑馬將互聯(lián)網(wǎng)汽車基礎能力（汽車操作系統(tǒng)、超級生態(tài)賬號、位置服務、交互服務、支付服務、云計算）、汽車出行生態(tài)及服務的平臺化能力及數(shù)字化運營能力接入中石油加油站管理信息系統(tǒng)，實現(xiàn)系統(tǒng)級打通。這也是中石油銷售系統(tǒng)首次對接智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)。

開放的斑馬，受益的不止上汽       

 在2019杭州云棲大會智聯(lián)網(wǎng)汽車峰會現(xiàn)場，斑馬攜手高通、聯(lián)發(fā)科技、英特爾、恩智浦、德州儀器5家芯片企業(yè)聯(lián)合宣布成立智聯(lián)網(wǎng)汽車“芯動”聯(lián)盟，將聯(lián)手以操作系統(tǒng)為軟硬件結(jié)合的中心，共同建立操作系統(tǒng)的芯片生態(tài)，為行業(yè)提供更具成本優(yōu)勢、更優(yōu)化和更高效的智聯(lián)網(wǎng)汽車平臺。

 不管是車企，還是產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈上的供應商企業(yè)，斑馬都已開放的姿態(tài)，在積極謀求布局和合作。

 其實，斑馬早已面向車企開放了深度定制化能力，在技術(shù)方面實現(xiàn)了對外開放；同時，也已首次開放了車載應用平臺，積極接入車企及第三方服務商等開發(fā)的應用和服務，在生態(tài)方面實現(xiàn)了全面開放。

 值得一提的是，斑馬系統(tǒng)從三年前的斑馬智行1.0上線，以語音為核心的交互架構(gòu)和以地圖為桌面的產(chǎn)品理念，讓汽車實現(xiàn)了“人在線車在線服務在線”；到兩年前，斑馬智行2.0實現(xiàn)從主駕到副駕的語音交互拓展，搭建車主間的溝通基礎設施，推出斑馬智行互聯(lián)認證平臺，實現(xiàn)了更多的智能設備互聯(lián)；再到今年推出的斑馬智行3.0，能夠?qū)崿F(xiàn)更多個性化的出行服務推薦，更深化了“服務找人”的理念。

 三年時間里，斑馬經(jīng)歷了三次進化，每次的進化都給用戶帶來了不一樣的體驗，整個操作系統(tǒng)也越來越人性化、智能化。

 用戶：就兩個字“好用”

 沒有使用過，就沒有發(fā)言權(quán)。斑馬的操作系統(tǒng)到底好不好用，用戶最有發(fā)言權(quán)。

 鈦媒體從上汽MAXUS官方獲悉，2019年12月底，上汽MAXUS全系車型搭載的斑馬智行系統(tǒng)將通過遠程OTA的形式，升級到最新的3.0版本，用戶不需要去4S店，可以選擇系統(tǒng)推薦的升級時間或自主預約升級時間，整個過程大約需要30分鐘。

 本次更新主要是在地圖、語音、文娛、車控車設、應用入口自定義、商業(yè)化等六大模塊新增多項功能。

 其中地圖模塊的更新中，包括地圖引擎從AE7升級到了AE9，有效提升了渲染效果，并新增動態(tài)交通事件，讓地圖觀感更為生動真實；增加了快捷、限行、過路費顯示等實用功能；新增鷹眼圖和牽引線功能，出行路線一目了然；新增黎明、白天、黃昏、黑夜以及晴、多云、雨（大中?。?、雪（大中?。?、霧霾的天氣動效，可智能針對當前時間段和天氣狀況進行顯示；新增添加途徑地、微信車友組隊功能，增添社交樂趣，讓旅程不孤單。

開放的斑馬，受益的不止上汽       

 而在語音模塊，語音形象和語音AIAQ兩方面進行了更新升級。語音AIAQ更新后不僅將擁有更流暢的語音體驗、更完善的語音場景引導，而且新增了語音查詢快遞、天氣、人工智能問答等功能。

 值得一提的是，斑馬智行系統(tǒng)此次更新之后，應用入口可支持用戶自定義，使用戶能輕松的把入口調(diào)整成為最喜歡、最個性、最方便的界面，從而為斑馬系統(tǒng)打上個人標簽。

 一位上汽MAXUS的車主對鈦媒體表示：“作為斑馬系統(tǒng)的用戶，體驗了升級之后的3.0版本，就兩個字‘好用’”。

 對他而言，平時開車過程中，用得最多的是地圖導航功能，其次是音頻功能，如聽音樂、廣播、接打電話等，其他功能用得相對較少。

 據(jù)他介紹稱，相比操作起來比較復雜的傳統(tǒng)車機，斑馬在這套系統(tǒng)中，總體而言，做了非常多的UI方面的優(yōu)化，更傾向于像使用手機上的功能一樣，操作起來更便捷，并且運行起來也更加流暢。

開放的斑馬，受益的不止上汽       

 這也是很多用戶在用過斑馬系統(tǒng)之后，都表示“好用”的其中一個原因。

 為何會出現(xiàn)這樣的不同體驗？主要是由于斑馬系統(tǒng)與Carplay、Android Auto等智能車載系統(tǒng)有著非常明顯的區(qū)別。

 眾所周知，互聯(lián)網(wǎng)汽車完全顛覆了原來的傳統(tǒng)汽車的信息流轉(zhuǎn)方式，將與車相關(guān)的一切都聯(lián)網(wǎng)。而Carplay、Android Auto這種系統(tǒng)采用的是不依賴單獨硬件設備，只需智能手機與車機進行連接，再將手機系統(tǒng)映射到車載屏幕上來實現(xiàn)各種功能的操作。

 斑馬智行則是真正打通了汽車的底層系統(tǒng)，與CAN-BUS總線融為一體，數(shù)據(jù)可進行云端交互，進而實現(xiàn)車輛遠程控制、遠程診斷、車輛狀態(tài)查詢等各項功能，最終為無人駕駛汽車提供基礎。

 因此，二者帶來了不同的用戶體驗。市面上現(xiàn)在出現(xiàn)了各種的車機系統(tǒng)，作為斑馬系統(tǒng)的資深用戶，在他看來，相比其他車機系統(tǒng)，斑馬系統(tǒng)沒有那么多的功能，但把用戶日常用到一些功能都放上去了，并且做到了給用戶極致的體驗。用戶真正可以上車扔手機，車機可以搞定幾乎所有的需求。

 因此，斑馬走向開放，受益的不止上汽，以及其他搭載斑馬系統(tǒng)的汽車品牌，最終真正獲益的是終端用戶，因而體驗過斑馬系統(tǒng)的用戶，都呼吁斑馬系統(tǒng)能夠搭載到更多品牌的車型中去。

 小結(jié)

 這些年，上汽與阿里也深刻認識到，若想給用戶帶來更好的體驗，就需要有完善的互聯(lián)網(wǎng)服務和生態(tài)，而這要有大數(shù)據(jù)做支撐。在保障眾多車企戰(zhàn)略安全的前提下，需要吸引更多新朋友搭載斑馬系統(tǒng)，這樣將能促進斑馬進行快速迭代升級，從而帶給消費者更加便捷、舒適的出行新體驗。

 正如阿里巴巴CEO張勇所言，“汽車的江湖，互聯(lián)網(wǎng)的江湖，最終會成為一個江湖”。融合與開放，才是當前行業(yè)發(fā)展的大勢所趨，而斑馬也必將走向更融合、更開放。（鈦媒體 張敏）